文/高莘
背景
在德国当地时间4月12日，大众汽车集团公布，管理董事会和监事会将“为提升集团管理效率铺平道路”，对管理董事会做出若干调整。其中，为保证全新架构平稳实施，经双方协商一致，穆伦辞去大众汽车集团首席执行官及大众汽车集团管理董事会主席职务，大众汽车品牌首席执行官迪斯成为继任者，该决定“立即生效”。
不到两周之后，4月24日，记者在北京见到刚刚履新后的迪斯，与之前采访他感受不同的是，新的职位带给迪斯神清气爽的面貌，比之前谨慎而严肃的面部表情更加具有了亲和力。“就我个人而言，对于这份工作可以说是准备充足。”迪斯告诉记者，可见这次履新实现了他个人对自身的定位。“我学习机械工程出身，也学习过制造科学。我的职业生涯始于汽车行业，也一直在汽车行业工作，积累了丰富的经验。”迪斯曾经在著名供应商企业博世工作过十多年，“这让我从供应商的角度对汽车产业有了很好的了解。后来，我进入德国一家全球知名汽车品牌。”当然，他所说的是宝马汽车集团，迪斯在这里工作了大约20年，并在年离开宝马进入大众汽车集团。“在20年的时间中，我管理过工厂、采购，也管理过公司在全球的摩托车业务及其庞大的零售网络，后期我也负责过研发业务。”可见，他早已准备好等待一个机会。
随着大众汽车集团管理架构的调整，将构建6个全新的业务领域及中国区。“在我们的战略架构重组中，中国是一个单独的业务区，因为中国市场对大众全球的业务具有最重要的意义。”迪斯说，“因此，在我们的管理董事会中，要有一名董事百分之百的时间都来负责中国的业务。这其中包括协调我们在中国的各项业务活动，包括与所有利益相关方、业务合作伙伴、供应商和政府有关部门建立、保持良好关系。”
迪斯上任，恰好赶上中国刚刚宣布关于改革开放的若干进一步举措，这其中与汽车产业相关的就是逐步开放外资合资股比限制，以及进口车关税的下调。就像所有汽车制造商一样，他们面对的是一个处于新阶段的、发展变化中的全球最大的汽车市场。而迪斯此次来，也是对一些热点问题进行初步解答。
合资股比不在讨论之列，加大中国研发活动
迪斯坦言，在与中国媒体见面之前，在24日上午的内部会议中，他们从集团层面讨论了中国政府新的政策方向会给大众汽车集团带来的影响。“我们给团队也下达了任务，要求他们在接下来的2—3个月中形成一个新的计划，说明在新的政策环境下，大众汽车集团应该怎样做来契合中国的政策走向。”同时，他透露，会议探讨了五点重要内容，其中一点时，在新的形势下，大众汽车集团中国需要进一步加强研发活动，“因为在中国市场的产品开发具有市场的特殊性，包括电动汽车的规则、采购等方面问题，中国市场都是特殊的。”
大众汽车集团管理董事会成员，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼补充说道，“有一点要再次强调，在我们所有的探讨中，股权结构的变化不在讨论之内。对于中国政府最新的政策走向，我们非常支持并且欢迎进一步改革开放的举措，这将进一步增强全球投资中国的信心，也有助于中国进一步建立公平竞争的市场环境，对此我们在宏观层面上进行认识，但对于目前合资的股权结构没有任何新的考虑。”
迪斯认为，面对合资股比的放开，大众在中国要进一步拓宽眼界，“不只要保持与传统车企的结盟，也要和科技公司结成新型联盟关系，要成为现代汽车产业价值链的组成部分，包括在电池、软件开发这些环节的布局。”
纵横联合，提升效率与协同
在六大业务板块之中，其中有三块是对大众汽车集团乘用车业务的整合。“去年我们乘用车在全球的销量取得超过万台的成绩，我们将这个业务领域根据客户需求、细分市场，分成三个品牌集群。第一称为量产品牌，以大众品牌为核心，加之斯柯达、西亚特，以及商用车和与之相关的服务；第二类为高端品牌集群，核心品牌是奥迪；第三类是豪华品牌类型，主要像兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷这些品牌。”迪斯认为，每一个品牌集群下设的品牌之间都能发挥大小合力、协同效应，并且有助于建立客户的情感纽带，让客户在大众汽车集团的品牌中进行迭代选择。
此同时，从横向上，集团内每一个品牌还被分工负责某一块领域的牵头工作。比如，在销售业务上由奥迪牵头、在精益制造和生产计划上由保时捷牵头，在技术的前期研发上则由大众品牌牵头。迪斯表示，集团旗下12个品牌，产品从摩托车到重型卡车，无论是产品组合还是技术组合，都是多样性极高，及其宽广。“现在市场的瞬息万变、自动驾驶技术和各种新型动力系统、政策监管规则的变化，以及更多竞争对手的出现，都要求我们建立一个更加敏捷的管理架构。不能像重组之前，所有重要决定都拿到董事会来做。”
这次调整后，另一重要的变化是在第四大业务板块。他们将集团内外部的零部件业务和采购集中在一起。“也就是将零部件的内部生产与外部采购，两只手集中到一只手。”迪斯解释到，因为大众自己的零部件业务就有很大规模，从发动机、变数箱、座椅到电机等都有涉及，这些业务在中国也有开展。而这项业务本身每年也能够产生亿欧元的收入。但是在碰到具体零部件选择时，经常会在外部采购还是内部生产之间决策。但是通过这次改革，会由同一个团队，一位管理董事会中负责采购的董事来负责内外部零部件采购业务。
另外两个业务板块是卡车和金融板块。后者之前就是独立存在，而卡车业务将剔除工装等业务，会更加专注。另外，迪斯也提出，对于这次调整后的一些非核心资产，他们会在下个月进行讨论和审议，然后形成新的长期发展计划，或者考虑剥离。
奥迪有两个合作伙伴，也出于满足用户需求
在谈到奥迪面对的挑战与在中国的发展计划时，迪斯表示，“在两年前，奥迪考虑在现有合资伙伴一汽-大众的基础上再增加一个合资伙伴，这也借鉴了大众汽车品牌在中国的经验。大众汽车品牌在中国长期保持两个合作伙伴的局面，也因此取得了成功。”另外，他也说，中国是一个庞大的市场，增长潜力也非常大，奥迪考虑建立两个合资企业也是出于满足用户需求的初衷。
他介绍，目前，奥迪与两个在中国的合作伙伴均有高度前瞻性的商业计划，“一汽-大众奥迪将在其未来的产品序列当中包含更多电动汽车和新能源汽车，而奥迪与上汽的合作也包含锐意进取的商业计划。在全球市场上，我们将会看到新一代奥迪产品在设计、质量、技术、品牌形象和吸引力方面的新特点，以及品牌的差异化优势。”
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